暑运单日航班超3000 东航机务员工迎“峰”战“夏”

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：2023年暑期，民航出行市场迅速走高，8月12日，东航单日执行航班量达到3055班，运输旅客43.8万人次，创今年以来新高。在航班高位运行的当下，负责保障飞机处于适航状态的东航机务员工们，忙碌坚守在机坪，全力以赴于责任、严谨、担当。

掌管“安全钥匙”，80后严把飞机放行关

(资料图片仅供参考)

8月4日早晨6时30分，随着台风“卡努”转道离境，上海虹桥国际机场持续整晚的大雨渐渐停歇，大批出港航班开始进行航前准备。东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的“80后”放行工程师裘磊此时已经冒雨在285桥位前忙碌了近一个小时，从上海出发飞往青岛的MU9979航班即将起飞，这是东航当天在虹桥机场执行的第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客舱内等候开启他们的暑期行程。

暑运旺季，航班运行繁忙

为了确保飞机能够准点出港，裘磊提早来到了工作岗位。在首先调取查看飞机单机技术状况后，裘磊围绕飞机作绕机检查，他用手电筒照明，仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况，确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。在他身旁不远处，另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。“几个机轮的胎压都ok吗？”机坪的噪音很大，裘磊扯着嗓子大声询问。在得到肯定回答后，裘磊与当天的航班机长确认了飞机处于适航状态，并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出，裘磊挥手向航班道别，MU9979航班在7:25分准时出港飞往青岛胶东国际机场。

裘磊正在检查飞机起落架插销

作为东航资深机务，88年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司，从“勤务机务”干起，一步步成长为“维修工程师”、“放行工程师”，岗位工龄已有13年。放行工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”，裘磊要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕，使飞机处于100%适航状态。

“放行机务是担责任的岗位，责任心最重要。”裘磊生长于一门三代的“机务家庭”，爷爷和父亲都曾从事机务工作，使他从小就对机务工作建立了深刻的认识，责任的接力棒从30后的爷爷传到60后的父亲再传到80后的裘磊手中，他始终未曾改变对待工作的初心，以及对旅客负责、对安全负责的严谨态度。据了解，在东航，整个暑运旺季期间，像裘磊一样的东航放行工程师们，平均每天要保障5-6架飞机，每月60-70架次。

一丝不苟保安全，90后能做“绣花活儿”

从今年7月初开始，东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的90后机务吴俊斌就一直处于忙碌状态。作为一名维修工程师，吴俊斌的工作内容繁杂且细致：清点工具、放油、测胎压、复位电子设备、绕机检查......在吴俊斌手中的工单上，保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸，细分到具体任务有三四十项。完成全部的检修项目一般需要2-3个小时，在机坪气温最高能达到50度的暑期，每一次出任务，都是对体力、脑力、意志力的多重考验。

吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱

吴俊斌说，夏季运行比较辛苦的一项工作就是“换散热器”。类似家用空调的“空调外机”，“散热器”是飞机空调系统的核心部件，它能够排出飞机运行给客舱带来的热量，让旅客在飞行途中享受清凉。在更换“散热器”时，机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方，先用工具拆卸数十个零件，随后打开盖板，三四个同事一齐发力，将重约50公斤的散热器“扛”下来，再紧接着安装上新设备。如若发现散热器舱有磨损或是污垢，机务人员还要钻到舱内仔细清洁。机腹高度有限，无法容纳一名成年人站立起身，需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务，一趟工作下来，不但工作服会被汗水浸得透湿，腰酸背痛也是常态。

在东航，90后机务在全年龄段中的占比超过40%，占比最高。他们大多具备一定工作经验，从“勤务机务”逐步成长为“维修工程师”，正处于职业发展的黄金期和身体状态的最佳期。如果说80后以上年龄段的机务人是这支队伍的“压舱石、把关人”，那么90后正在逐渐成长为机务团队的“中坚力量”。

“吹轮胎”的00后，晒得阳光淋得雨

夏季，一架民航客机降落后，飞机轮胎的实时温度会高达150-200摄氏度。

从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机降落后，快速为轮胎主动散温。目前，东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇，但一些“老飞机”还是需要人工通风散热，俗称“吹轮胎”。

东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后，他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得潘陈略微有些睁不开眼睛，在不到半分钟的时间里，潘陈的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。

潘陈正在清点维修工具

“航班旺季每一个机务都很忙，大家都有许多工作要完成。作为一名新人，我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作，但这些活我能多承担一些，虽然辛苦，但是只要肯干就一定会有收获。”潘陈如是说。

东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热（本文图片均由东航提供）

在东航技术公司虹桥维修基地，和潘陈一样的00后机务新人，大多是在2020年后入职东航，受当时航班低位运行影响，入职后的一段时间内，较少接触具体的航班运行保障工作，以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年，航班量迅速恢复，这批“沉淀”多时的00后们也迎来了发挥本领的舞台。在东航的不少机务岗位上，00后们已经开始参与航班保障、承担起重要职责，他们的拼劲和学习成长的速度，不少老机务都用“比我们当年快多了”一词来形容。（编辑：张彤 校对：张薇 审核：程凌）

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